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汽车用螺栓的发展方向（三）-奥亿五金

非调质螺栓的金属组织与调质螺栓的完全不同，它具有很强的抗延迟断裂特性。非调质螺栓使用的是碳含量比调质螺栓高的材料，通过在坯料阶段的控制冷却和热处理，能获得高的断面收缩率，经拉丝加工形成加工硬化后，在螺栓的成形阶段进一步的加工硬化可确保螺栓的强度。

普通螺栓在成形后虽然没进行调质，但为了通过冷锻压来消除螺栓内部的应变，因此必须进行发蓝处理。缺点是材料的硬度比调质型的高，非常难以成形。目前，用于发动机的非调质型螺栓的强度为1600MPa，用于车身的非调质型螺栓的强度已达1400MPa。可以预计今后对这种高强度螺栓的需求将进一步扩大。

汽车用螺栓和垫圈组合件失效分析（一）-奥亿五金

摘要：针对安装于某车型的六角头螺栓和垫圈组合件中的螺栓在台架试验时发生断裂失效的问题，采用扫描电镜、金相检验、力学性能检验、化学成分分析、摩擦因数试验等方法对其螺栓断裂原因进行了分析。结果表明，螺栓的断裂性质是疲劳断裂，主要原因是由于组合件中垫圈硬度过低，在预紧扭矩下发生塑性变形致使螺栓预紧力不足，较终引起螺栓疲劳断裂。

关键词：螺栓和垫圈组合件；台架试验；疲劳；预紧力